AI विमान दुर्घटना जांच: मेडे कॉल से पहले क्या हुआ था? अंतिम क्षणों की परीक्षण गतिबिधि। नागरिक उड्डयन मंत्री किंजरापु राम मोहन नायडू मोहन ने कहा जल्दी जल्दी निष्कर्ष पर न पहुँचें।

नई दिल्ली: विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) ने अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है, जिसमें 260 लोगों की जान चली गई थी। रिपोर्ट में खुलासा हुआ है कि यह जानलेवा दुर्घटना तब हुई जब दोनों इंजनों के ईंधन नियंत्रण स्विच रन से कटऑफ में बदल गए, जिससे अचानक थ्रस्ट कम हो गया। आज नागरिक उड्डयन मंत्री किंजरापु राम मोहन नायडू”जल्दी निष्कर्ष पर न पहुँचें”

AI एयर इंडिया विमान हादसे की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की

रिपोर्ट में वर्णित घटनाक्रम इस प्रकार है:

11.17 पूर्वाह्न: एयर इंडिया ड्रीमलाइनर VT-ANB विमान AI423 के रूप में नई दिल्ली से अहमदाबाद उतरा। 1.18.38 अपराह्न: विमान को हवाई अड्डे पर बे 34 से उड़ान भरते हुए देखा गया।

1.25.15 अपराह्न: विमान ने टैक्सी क्लीयरेंस का अनुरोध किया, जिसे हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा प्रदान कर दिया गया; एक मिनट बाद विमान बे से टैक्सीवे R4 के माध्यम से रनवे 23 पर पहुंचा, वापस लौटा और उड़ान के लिए तैयार हो गया।

1 .32.03 : अपराह्न: विमान को ज़मीन से टावर नियंत्रण कक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया।

01:37 अपराह्न: उड़ान भरने की अनुमति जारी की गई।

01:37 अपराह्न: विमान ने उड़ान भरना शुरू किया।

01:38 अपराह्न: विमान ने उड़ान भरी। “विमान हवा में था।”

01.38.42pm: विमान 180 नॉट की अधिकतम हवाई गति तक पहुँच गया। “इसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक के बाद एक 01 सेकंड के अंतराल पर RUN से CUTOFF स्थिति में चले गए। टाइम्स ऑफ़ इंडिया के रिपोर्ट के अनुसार। 

इंजन N1 और N2 की ईंधन आपूर्ति बंद होने के कारण उनकी टेक-ऑफ गति कम होने लगी। कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से यह पूछता हुआ सुनाई देता है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। हवाई अड्डे से प्राप्त सीसीटीवी फुटेज में उड़ान भरने के तुरंत बाद शुरुआती चढ़ाई के दौरान राम एयर टर्बाइन (RAT) को तैनात होते हुए दिखाया गया है। विमान ने हवाई अड्डे की परिधि की दीवार पार करने से पहले ही ऊँचाई खोनी शुरू कर दी।

01.39.05pm: “लगभग 08:09:05 UTC पर, पायलटों में से एक ने ‘MAYDAY MAYDAY MAYDAY’ प्रसारित किया। 01.39.11pm: डेटा रिकॉर्डिंग बंद हो गई।

” रिपोर्ट में कहा गया है, “EAFR रिकॉर्डिंग 08.09.11 UTC पर बंद हो गई।” 01.44.44pm: दुर्घटनाग्रस्त दमकल गाड़ी बचाव और अग्निशमन के लिए हवाई अड्डे के परिसर से रवाना हुई।

रिपोर्ट जारी होने के बाद एयर इंडिया ने कहा कि वह जांच एजेंसी के साथ पूरी तरह सहयोग कर रही है।

शनिवार तड़के एयर इंडिया ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा कि वह पीड़ितों के परिवारों की मदद के लिए ‘प्रतिबद्ध’ है। उसने कहा, “एयर इंडिया AI171 दुर्घटना से प्रभावित परिवारों और लोगों के साथ एकजुटता से खड़ी है। हम इस क्षति पर शोक व्यक्त करते हैं और इस कठिन समय में सहायता प्रदान करने के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध हैं।” एयर इंडिया ने कहा, “विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) द्वारा आज, 12 जुलाई 2025 को जारी प्रारंभिक रिपोर्ट प्राप्त होने की पुष्टि की।”

 एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट पर उड्डयन मंत्री ने कहा, “जल्दी निष्कर्ष पर न पहुँचें” “हम पायलटों के कल्याण और भलाई की भी परवाह करते हैं। इसलिए हमें इस समय किसी निष्कर्ष पर नहीं पहुँचना चाहिए और अंतिम रिपोर्ट का इंतज़ार करना चाहिए।”

 नागरिक विमानन मंत्री श्री किंजरापु राम मोहन नायडू ने कहा “जल्दी निष्कर्ष पर न पहुँचें”

नागरिक उड्डयन मंत्री किंजरापु राम मोहन नायडू ने शनिवार को कहा कि पिछले महीने अहमदाबाद-लंदन एयर इंडिया विमान दुर्घटना पर विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) की रिपोर्ट प्रारंभिक निष्कर्षों पर आधारित है और अंतिम रिपोर्ट जारी होने तक किसी को भी जल्दबाज़ी में निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए।

AI एयर इंडिया विमान हादसे की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की

उन्होंने संवाददाताओं से कहा, “मुझे नहीं लगता कि हमें इस पर कोई निष्कर्ष निकालना चाहिए। मेरा मानना है कि हमारे पास दुनिया भर में पायलटों और चालक दल का सबसे बेहतरीन कार्यबल है। मैं देश के पायलटों और चालक दल के सभी प्रयासों की सराहना करता हूँ, वे नागरिक उड्डयन की रीढ़ हैं। वे नागरिक उड्डयन के प्राथमिक संसाधन हैं। हम पायलटों के कल्याण और भलाई का भी ध्यान रखते हैं। इसलिए हमें इस समय कोई निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए और अंतिम रिपोर्ट का इंतज़ार करना चाहिए।”

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उन्होंने आगे कहा, “इसमें कुछ तकनीकी पहलू शामिल हैं। रिपोर्ट पर अभी कोई टिप्पणी करना जल्दबाजी होगी। प्रारंभिक रिपोर्ट आ चुकी है, लेकिन हमें कुछ ठोस परिणाम आने का इंतज़ार करना होगा।”

श्री नायडू की यह टिप्पणी एएआईबी द्वारा अपनी प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट जारी करने के कुछ घंटों बाद आई है, जिसमें हाल के दिनों में हुई सबसे घातक दुर्घटनाओं में से एक के पीछे ईंधन परिवर्तन को संभावित कारण बताया गया है।

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अपनी पहली जाँच रिपोर्ट में, AAIB ने कहा कि लंदन जाने वाली एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 के दोनों इंजनों को ईंधन देने वाले दोनों स्विच बंद कर दिए गए थे, जिसके बाद 12 जून को उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले पायलटों में भ्रम की स्थिति पैदा हो गई।

इसमें कहा गया है कि एक पायलट ने पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद किया, और दूसरे ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।

रिपोर्ट में कहा गया है, “विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट IAS की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त की और उसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच 01 सेकंड के अंतराल के साथ एक के बाद एक RUN से CUTOFF स्थिति में चले गए।”

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रिपोर्ट के अनुसार, जैसे ही इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद हुई, इंजन N1 और N2 अपने टेक-ऑफ मान से कम होने लगे।

इसमें कहा गया है, “कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता सुनाई देता है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”

विमान मेघानीनगर इलाके में बीजे मेडिकल कॉलेज के डॉक्टरों के आवासीय क्वार्टरों से टकराया और फिर आग की लपटों में घिर गया। विमान में सवार 242 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से केवल एक ही जीवित बचा। बाकी पीड़ित कॉलेज और परिसर के आसपास के लोग थे। ज़मीन पर हुई इस दुर्घटना में मारे गए लोगों में संस्थान के नौ छात्र और उनके रिश्तेदार भी शामिल थे।

इस घातक दुर्घटना की रिपोर्ट में, एएआईबी ने यह भी कहा कि विमान में ईंधन भरने के लिए इस्तेमाल किए गए बोज़र और टैंकों से लिए गए ईंधन के नमूनों का नागरिक उड्डयन महानिदेशालय की प्रयोगशाला में परीक्षण किया गया और वे संतोषजनक पाए गए।

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