एयर इंडिया दुर्घटना जाँच रिपोर्ट पर विशेषज्ञ का गणितीय खंडन विमानन विशेषज्ञ कैप्टन ईशान खालिद ने इस बात से पूरी तरह असहमति जताई। एक सेकंड में बंद?

एयर इंडिया की घातक दुर्घटना की जांच कर रही एएआईबी ने पिछले सप्ताह अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, और उसमें जो मुख्य बिंदु उभर कर सामने आए, उनमें से एक यह था कि ईंधन स्विच एक सेकंड के अंतराल में ही हिल गए थे।

नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने कहा कि यह एक बड़ी सफलता है क्योंकि एएआईबी ने भारत में ही क्षतिग्रस्त ब्लैक बॉक्स को डिकोड कर लिया है, जबकि पहले इसे विदेश भेजा जाता था।

एयर इंडिया दुर्घटना जाँच रिपोर्ट पर विशेषज्ञ का गणितीय खंडन

नई दिल्ली:
कुछ पश्चिमी मीडिया संस्थानों द्वारा यह अनुमान लगाए जाने पर कि अहमदाबाद-लंदन एयर इंडिया ड्रीमलाइनर के पायलटों में से एक ने जानबूझकर स्विच को रन से कटऑफ में स्थानांतरित कर दिया था – जिससे इंजन में ईंधन की कमी हो गई और दुर्घटना हुई – एक विमानन विशेषज्ञ ने इसकी कड़ी आलोचना की है। उन्होंने कहा कि यह गणित सही नहीं है।

उन्होंने पश्चिमी मीडिया से अटकलों से बचने का आग्रह किया और भारत में ब्लैक बॉक्स डेटा को सफलतापूर्वक डिकोड करने के लिए विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की सराहना की।

“एएआईबी ने सभी से, खासकर पश्चिमी मीडिया घरानों से, अपील की है, जिनका उनके द्वारा प्रकाशित किए जा रहे लेखों में निहित स्वार्थ हो सकता है। मुझे एएआईबी पर विश्वास है। मुझे उनके काम पर विश्वास है। उन्होंने पूरे ब्लैक बॉक्स को डिकोड करके और भारत में ही डेटा उपलब्ध कराकर अद्भुत काम किया है,” किंजरापु ने कहा।

उन्होंने इसे एक बड़ी उपलब्धि बताया और बताया कि इससे पहले डेटा प्राप्त करने के लिए ब्लैक बॉक्स को विदेश भेजना पड़ता था।

एयर इंडिया दुर्घटना जाँच रिपोर्ट पर विशेषज्ञ का गणितीय खंडन

मंत्री ने कहा, “यह हमारे लिए एक बड़ी सफलता थी क्योंकि पिछली घटनाओं में, जब भी ब्लैक बॉक्स क्षतिग्रस्त पाया जाता था, तो डेटा प्राप्त करने के लिए उसे हमेशा विदेश भेजा जाता था। लेकिन यह पहली बार है जब एएआईबी ने सफलतापूर्वक सब कुछ डिकोड कर लिया है। डेटा यहाँ है। प्रारंभिक रिपोर्ट भी देखी गई है।”

जांच पूरी होने तक सावधानी बरतने का आह्वान करते हुए मंत्री ने कहा कि इस स्तर पर निष्कर्ष निकालना अनुचित होगा।

नागरिक उड्डयन मंत्री ने कहा, “अंतिम रिपोर्ट आने तक कोई भी टिप्पणी करना, मुझे नहीं लगता कि किसी के लिए भी यह उचित होगा। हम भी बहुत सतर्क हैं और रिपोर्ट का गहन अध्ययन कर रहे हैं, और सुरक्षा के लिहाज से जो भी ज़रूरी होगा, हम करने को तैयार हैं।”

उन्होंने धैर्य की आवश्यकता दोहराई और विमानन सुरक्षा के प्रति सरकार की प्रतिबद्धता की पुष्टि की।

“घटना और जाँच के संबंध में, हमें कुछ भी कहने से पहले अंतिम रिपोर्ट का इंतज़ार करना होगा।”

एएआईबी वर्तमान में 12 जून को अहमदाबाद में हुई एयर इंडिया दुर्घटना से जुड़ी परिस्थितियों की समीक्षा कर रहा है। प्रारंभिक निष्कर्षों की जांच की जा रही है, और अंतिम रिपोर्ट से कारणों और आवश्यक सुरक्षा हस्तक्षेपों की स्पष्ट तस्वीर सामने आने की उम्मीद है

कुछ मीडिया रिपोर्टों में यह आरोप लगाया गया है कि यह जानबूझकर किया गया था, और विमानन विशेषज्ञ कैप्टन ईशान खालिद ने इस बात से पूरी तरह असहमति जताई।

एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट की अपनी अधिकतम हवाई गति प्राप्त की, और फिर इंजन 1 और 2 के ईंधन कटऑफ स्विच 1 सेकंड के अंतराल के साथ एक के बाद एक रन से कटऑफ स्थिति में चले गए। इंजन 1 के ईंधन स्विच को 08:08:52 UTC पर कटऑफ से रन पर और इंजन 2 के ईंधन स्विच को 08:08:56 पर स्थानांतरित किया गया।

रिपोर्ट में कहा गया है कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने (इंजन का ईंधन) क्यों बंद कर दिया, और उसने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।

शनिवार को एनडीटीवी से उन्होंने कहा , श्री खालिद ने कहा, “मैं एक नई गणितीय गणना प्रस्तुत करना चाहूंगा जो उन कहानियों को खारिज करती है जो चारों ओर घूम रही हैं। 42 सेकंड के टाइमस्टैम्प पर, ईंधन स्विच एक सेकंड के भीतर रन से कट-ऑफ में परिवर्तित हो गए… इसका मतलब है कि एक सेकंड के भीतर, किसी ने – कॉकपिट में सबसे तेज उंगलियां – केवल 500 मिलीसेकंड में दोनों स्विच बंद कर दिए। इसलिए, एक सेकंड में, दोनों बंद हो गए।”

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उन्होंने बताया, “फिर कहानी यह है कि दूसरे पायलट ने यह देखा और पूछा, ‘आपने इंजन क्यों बंद कर दिया या बंद कर दिया?’ अगर यह सच है, तो मुझे लगता है कि इस कहानी के प्रस्तावक को अब यह बताना होगा कि उस व्यक्ति ने इस स्विच को उलटने के लिए 10 सेकंड तक इंतजार क्यों किया।”

उन्होंने कहा कि पश्चिमी मीडिया की रिपोर्टों में भी यह बात नहीं कही गई थी कि दोनों पायलट आत्महत्या करने की कोशिश कर रहे थे।

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“तर्क के लिए, मान लेते हैं कि एक पायलट ऐसा कर रहा था। दूसरा पायलट बचने की कोशिश कर रहा था। तो मुझे लगता है कि वह पहले वाले जितना ही तेज़ होना चाहिए था। उसने एक ईंधन स्विच 52 सेकंड के टाइमस्टैम्प पर और दूसरा 56 सेकंड के टाइमस्टैम्प पर लगाया। तो, मरते हुए विमान में (स्विच) लगाने में चार सेकंड का अंतर होता है, और अगर वे ऐसा नहीं करते हैं तो दोनों जानते हैं कि वे मर चुके हैं। क्या यह मिलीसेकंड में नहीं होना चाहिए था?” उन्होंने बताया।

इसके बाद श्री खालिद ने बताया कि उन्हें लगता है कि किसी विद्युत संकेत ने ईंधन बंद कर दिया था, और उस समय स्विच नहीं हिलाए गए थे। उन्हें शायद बाद में ही हिलाया गया होगा जब पायलट दुर्घटना से बचने के लिए इंजन को फिर से चालू करने की कोशिश कर रहे थे, जिसे वे रोक नहीं सके।

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