एन चंद्रशेखरन टाटा संस और एयर इंडिया के चेयरमैन ने माफ़ी माँगी,उन्होंने पुष्टि की कि विमान का दाहिना इंजन मार्च 2025 में नया लगाया गया था और बायाँ इंजन आखिरी बार 2023 में सर्विस किया गया था।
एयर इंडिया के चेयरमैन एन. चंद्रशेखरन ने कहा है कि हाल ही में हुई दुर्घटना में शामिल बोइंग 787 का इतिहास “साफ-सुथरा” रहा है, जिसमें पहले कोई रखरखाव संबंधी समस्या नहीं रहे थे। मिडिया के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने पुष्टि की कि विमान का दाहिना इंजन मार्च 2025 में नया लगाया गया था और बायाँ इंजन आखिरी बार 2023 में सर्विस किया गया था। उन्होंने कहा कि ड्रीमलाइनर बेड़े के बारे में कभी कोई सुरक्षा चिंता नहीं जताई गई थी।
एन चंद्रशेखरन टाटा संस और एयर इंडिया के चेयरमैन ने माफ़ी माँगी
एयर इंडिया की फ्लाइट AI 171 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद अपने पहले सार्वजनिक बयान में, टाटा संस और एयर इंडिया के चेयरमैन एन. चंद्रशेखरन ने 270 से ज़्यादा लोगों की मौत पर गहरा दुख जताया। टाइम्स नाउ की नविका कुमार को दिए इंटरव्यू में चंद्रशेखरन ने कहा, “यह एक बेहद मुश्किल स्थिति है, मैं शब्द विहीन हूँ, मेरे पास मरने वालों के परिवारों को सांत्वना देने के लिए शब्द नहीं हैं।”
उन्होंने कहा, “उन्होंने गहरा अफसोस जाहिर करते बताया कि यह दुर्घटना टाटा द्वारा संचालित एयरलाइन में हुई। और उन्होंने कहा मुझे बहुत दुख है। इस समय केवल हम इतना ही कर सकते हैं कि हम सभी परिवारों के साथ रहें, उनके साथ दुख मनाएँ और हम इस समय और उसके बाद भी उनका समर्थन करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगे।”
लंदन जाने वाला बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान अहमदाबाद से उड़ान भरने के एक मिनट से भी कम समय बाद एक मेडिकल कॉलेज परिसर से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
दुर्घटना के कारणों के बारे में पूछे गए सवालों का जवाब देते हुए चंद्रशेखरन ने सावधानी बरतने का आग्रह किया। उन्होंने कहा, “जांच पूरी होने तक इंतजार करना होगा।” उन्होंने पुष्टि की कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने अपनी जांच शुरू कर दी है, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने भी एक समिति का गठन किया है। उन्होंने बताया, “प्रारंभिक निष्कर्षों में से कुछ रिजल्ट सामने आने में लगभग एक महीना लग सकता है।”
एन चंद्रशेखरन टाटा संस और एयर इंडिया के चेयरमैन ने माफ़ी माँगी
इंजन का इतिहास साफ है, कोई खतरे की घंटी नहीं अटकलों को खारिज करते हुए चंद्रशेखरन ने विमान के सर्विस इतिहास का ब्योरा साझा किया। उन्होंने कहा, “मानवीय भूल, एयरलाइनों के बारे में अटकलें, इंजन, रखरखाव, सभी तरह की अटकलें हैं।”
उन्होंने टाइम्स नाउ को बताया “लेकिन मुझे अब तक जो पता चला है, वह यह है कि इस विशेष विमान, इस विशिष्ट टेल, AI-171 का इतिहास साफ है। इंजनों के लिए, दायां इंजन मार्च 2025 में लगाया गया एक नया इंजन था। बाएं इंजन की आखिरी सर्विस 2023 में की गई थी और दिसंबर 2025 में इसकी अगली रखरखाव जांच होनी है। दोनों इंजन का इतिहास साफ है,”
उन्होंने दोहराया कि पहले कोई सुरक्षा संबंधी चिंता नहीं जताई गई थी। चंद्रशेखरन ने कहा, “कोई लाल झंडा या रखरखाव संबंधी समस्या नहीं थी।” “कभी भी सुरक्षा संबंधी चिंता नहीं जताई गई, ड्रीमलाइनर लंबे समय से काम कर रहे हैं।”
उन्होंने कहा कि विमान में अनुभवी चालक दल दोनों पायलट अनुभवी पेशेवर थे। चंद्रशेखरन ने कहा, “कैप्टन सभरवाल के पास 11,500 घंटे से अधिक उड़ान का अनुभव था, प्रथम अधिकारी क्लाइव (कुंदर) के पास 3,400 घंटे से अधिक का अनुभव था।” “मैंने सहकर्मियों से जो सुना है, वह यह है कि वे उत्कृष्ट पायलट और महान पेशेवर थे। इसलिए, हम किसी निष्कर्ष पर नहीं पहुंच सकते। मुझे सभी विशेषज्ञों ने बताया है कि ब्लैक बॉक्स और रिकॉर्डर निश्चित रूप से कहानी बताएंगे। इसलिए, हमें बस इसके लिए इंतजार करना होगा,”
तुर्की टेक्निक से कोई संबंध नहीं रखरखाव में तुर्की की भागीदारी के बारे में सोशल मीडिया पर व्यापक अटकलों के बीच, चंद्रशेखरन ने स्पष्ट किया कि “उनमें से किसी (33 ड्रीमलाइनर) का रखरखाव तुर्की टेक्निक द्वारा नहीं किया जाता है।” उन्होंने बताया कि अधिकांश का रखरखाव एआई इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (एआईईएसएल) या एसआईए इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा किया जाता है, जो सिंगापुर एयरलाइंस का हिस्सा है।
सिंगापुर एयरलाइंस जांच के घेरे में पूर्व नागरिक उड्डयन मंत्री प्रफुल्ल पटेल ने हाल ही में सिंगापुर एयरलाइंस की चुप्पी पर सवाल उठाए। चंद्रशेखरन ने जवाब देते हुए कहा, “सिंगापुर एयरलाइंस एक बेहतरीन साझेदार रही है। और जब से हमने कार्यभार संभाला है, उन्होंने कई आयामों में हमारी मदद की है। यहां तक कि कुछ सुरक्षा प्रक्रियाएं, बेहतरीन प्रक्रियाएं भी हमने सिंगापुर एयरलाइंस से ली हैं।”
उन्होंने कहा, “हमने इसे विस्तारा से लिया है, और कई प्रक्रियाओं में जहां हमें सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास बेंचमार्क की आवश्यकता थी, उन्होंने हमारी मदद की है। वे इस समय भी हमसे संपर्क में हैं, उनके सीईओ लगातार मेरे संपर्क में हैं।”
व्हिसलब्लोअर के दावे और बोइंग की जांच बोइंग की 787 विनिर्माण प्रक्रिया के खिलाफ आरोपों के बारे में पूछे जाने पर चंद्रशेखरन ने कहा, “ये ऐसी चीजें हैं जिनसे अमेरिका में जांच एजेंसियां निपट रही हैं, लेकिन कुल मिलाकर 787 बहुत लंबे समय से उड़ान भर रहे हैं। जब हमने एयर इंडिया खरीदा था, तब तक हमारे पास पहले से ही 27 787 थे। और हमारी जांच में कोई लाल झंडा नहीं मिला है।”
दुर्घटना के बाद एयर इंडिया की उड़ानें रद्द और विलंबित हो गई हैं, जिससे यात्रियों में चिंता बढ़ गई है। चंद्रशेखरन ने इस मुद्दे को स्वीकार किया। “हम हर दिन 1,100 से ज़्यादा उड़ानें भरते हैं। और पिछले छह दिनों में, दिन के हिसाब से सामान्य तौर पर 5 से 16 या 18 उड़ानें रद्द हुई हैं।”
उन्होंने माना कि यात्रियों के साथ संचार अपर्याप्त रहा है। उन्होंने कहा, “हमें संचार में बेहतर काम करना होगा। हमने पिछले तीन दिनों में एक रणनीतिक संचार टीम बनाई है।”
चंद्रशेखरन ने यह भी पुष्टि की कि उन्होंने व्यक्तिगत रूप से बोइंग और जनरल इलेक्ट्रिक के शीर्ष प्रबंधन से संपर्क किया है। उन्होंने कहा, “मैंने बोइंग और जीई दोनों से उच्चतम स्तर पर संपर्क किया है। डीजीसीए द्वारा की गई जांच के समानांतर, मैंने उनसे जांच करने और हमें बताने के लिए कहा है कि क्या किसी विमान या इंजन में कोई समस्या है।”
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